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愿意跟随企业扩大布局步伐的员工数量有望增加

时间:2019-05-06 13:24 作者:未知 点击:

  广州、深圳和东莞之间的首条城际铁路干线开通在即,粤港澳大湾区内跨城居住和就业的步伐有望加快。

  穗莞深城际铁路右线轨道于近日铺通,左线也将于一周左右铺通,全线日全线日展开联调联试打下基础。这也意味着,该铁路今年9月30日通车的目标有望达成。

  作为珠三角规划建设的十几条城际线中最重要的一条,穗莞深城际铁路的开通,将缓解当地交通大动脉不足的窘境,即到即开的公交化运营方式,也将令出行如地铁一样便捷,城市一体化程度加深步伐加快。

  此外,该铁路直接连通了大湾区内广州和深圳这两大核心城市,以及东莞这个世界工厂。这对当地的经济发展而言影响深远,异地置业和就业的人数将更多,企业也更有动力去扩大区域布局。

  穗莞深城际铁路,是珠三角城际线的主轴和广州连接深圳的首条城际铁路,连接了广州、深圳和东莞,起点为广州市新塘镇,终点为深圳机场站,全长约76公里。从远期来说,穗莞深城际铁路还预留了延伸到深圳前海的条件,未来还会联通广州东站和广州白云机场。

  前不久,中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(下称《纲要》)也专门提到,要编制粤港澳大湾区城际(铁路)建设规划,完善大湾区铁路骨干网络,加快城际铁路建设,有序规划珠三角主要城市的轨道交通项目。

  深圳市委党校副校长谭刚对第一财财经记者表示:“穗莞深城际铁路是大湾区基础设施互联互通的最新成果之一,能够更好地体现城市之间的轨道交通意义。这条铁路连接了深圳和制造业重镇东莞,这意味着大湾区最活跃的珠江东岸地区增加了联系通道。此外,也连接了广州和深圳这两个最重要的极点。未来,通过这些极点之间的铁路连接,轴带支撑作用有望更好地发挥出来。”

  大湾区11个城市被珠江口一分为二,分布在东西两侧。其中,珠江东岸地区包括香港、深圳、东莞等城市,西岸包括澳门、珠海、中山等地。近年来,珠江口东岸地区的经济非常活跃,发展实力和进程远远高于珠江口西岸地区。

  《纲要》中提到,要坚持极点带动、轴带支撑、辐射周边,推动大中小城市合理分工、功能互补,进一步提高区域发展协调性,促进城乡融合发展,构建结构科学、集约高效的大湾区发展格局。

  具体来说,在极点带动上,要发挥香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海强强联合的引领带动作用,深化港深、澳珠合作,加快广佛同城化建设,提升整体实力和全球影响力,引领粤港澳大湾区深度参与国际合作。在轴带支撑上,依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群,构建区域经济发展轴带,形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。更好发挥港珠澳大桥作用,加快建设深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名)铁路等重要交通设施,提高珠江西岸地区发展水平,促进东西两岸协同发展。

  值得注意的是,时速140~160公里、列车载客1200人的穗莞深城际铁路将实现公交化运营,全程运行时间1小时;高峰时段约每隔5分钟发出一趟,密度和市内的地铁相当。

  谭刚说,城际铁路的公交化有两大优势,一是运输量较大,铁路运输比公路运输速度快,客货运量都要大一些,且价格低于公路运输;二是定时,跨城交通变成市内交通后,出行更加便捷,大湾区内人员流动频率将更高,对出行方式也可能会带来调整。

  穗莞深城际铁路共设15座车站。其中,深圳段设有沙井西站、和平站、机场北站、深圳机场站等4个车站,东莞段设有中堂站、望牛墩站、望洪站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站等10个车站,广州段设有新塘站。显然,在东莞设置的站点最多。

  东莞高铁站较少,是一个主要的考虑因素。对此,谭刚分析称:“从东莞去广深两地,选择高铁的偏多,但目前高铁在满足东莞人出行的需求上,是有欠缺的。比如说,有些从深圳到广州的高铁,在东莞就设一两个站点。”

  城际铁路作为城市轨道的一种,具有运量大、速度快、安全、准点等优势,也因此越来越受到青睐。目前,在粤港澳大湾区内,除了穗莞深城际铁路,还有其他众多的城际铁路在规划建设,比如说:广佛江珠城际铁路和广中珠澳城际轨道。

  广东省综合改革发展研究院副院长彭澎对第一财经记者表示,从长远来看,珠三角会形成庞大的交通网络,每个城市都将有城际铁道,各个城市会连成一片。这将给人们的出行、就业等带来影响。

  他以深圳和东莞为例,原本深莞就属于深莞惠经济圈,联系已经很紧密,现在城际铁路又将开通,异地置业和就业的人数将增多。

  此前就有不少人选择跨城生活,工作在深圳、住在东莞,但交通成本不低。也有人因为企业将研发和生产基地搬至东莞后,不愿离开深圳而辞职。穗莞深城际铁路开通后,这些跨城就业和生活者的出行成本降低,愿意跟随企业扩大布局步伐的员工数量有望增加。

  这对东莞留住人才来说,自然是件好事。目前,由于产业结构等因素的掣肘,地理位置上受广深两座超大城市“虹吸效应”的影响,东莞在留住高层次人才上仍有挑战。一些新型研发机构尝试柔性引进科研人才,但这些人才全年在东莞工作时间较短,难免会对科研创新的连续性及成效造成影响。

  彭澎说:“交通便利后,可能会有更多的广深人才到东莞创业,或设立分支机构,或投资置业,毕竟东莞的产业基础很好。东莞与广深的头部经济结合起来,是今后的发展方向。”

  他补充道,未来企业的迁移有望增多,当然这种迁移不是单向的,而是双向的。而且,做总部和研发基地的企业可能会布局更广,城市间一体化步伐加快。

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